Къде са скутерите? Едмънтън казва, че забавеното разгръщане ще си струва чакането

Снегът се стопи, улиците се пометат и птиците мигрират назад от юг, само че различен сигурен знак за пролетта в Едмънтън към момента не се е появил още веднъж.

< img decoding= " async " src= " https://d21y75miwcfqoq.cloudfront.net/70c8fc80 " alt= " " style= " position:absolute;width:1px;height:1px " referrerpolicy= " no-referrer-when-downgrade „ >

През шестте години от стартирането на пазара на електрически скутери (и по-късно електронни велосипеди), градът сподели, че те са били прегърнати от жителите на Едмънтън и посетителите, с цел да пътуват до работното място, да се приберат от директен център или просто да се забавляват.

Скутерите и велосипедите са настроени да се върнат – предходната година по това време операторите Bird и Lime към този момент бяха излезли от един месец – само че град Едмънтън споделя, че те евентуално няма да бъдат налични до приближаване до края на май.

Каква е повода за забавянето? Градът предоговаря с фирмите за скутери от двугодишни на тригодишни контракти и трансформира някои от разпоредбите, с цел да разреши повече еластичност и области, в които скутерите и велосипедите могат да работят, като в същото време усъвършенства сходството и сигурността при паркиране.

„ Мисля, че има някои в действителност умни промени в споразуменията, които имаме “, сподели Уорд О-деймин Коун. Ан Стивънсън, която съставлява централен Едмънтън.

„ Има тласъци, които са вградени в метода, по който са основани споразуменията, които ще доведат до, мисля, по-голямо разпространяване на някои от скутерите – което оказва помощ на други области на градът има достъп до тези режими и също по този начин просто оказва помощ за малко облекчение на натиска в центъра, ” сподели Стивънсън.

Тя сподели, че нейното поделение е щастливо, че има достъп до микромобилност, само че от време на време има прекомерно огромна централизация върху центъра на Едмънтън.

„ Понякога прекомерно доста положително нещо може да сътвори провокации. “

Както Bird, по този начин и Lime експлоатират скутери в града всяка година от стартирането на програмата през 2019 година

Трета компания, Spin, се причисли към борбата за една година през 2021 година, само че на идната година градът ограничи броя на доставчиците до двама, Bird и Lime, и също по този начин се изисква те да дават както електронни скутери, по този начин и електронни колела.

Искането за оферти за нови тригодишни контракти на града завърши на 5 април и доставчиците ще бъдат оповестени от края на май. Градът поддържа ограничаването за две компании.

„ Надяваме се да обявим през идната седмица или две кои са продавачите и по-късно по кое време ще излязат на улицата “, сподели Джени Алберс, общоприет надзирател на позволение за обмисляне от град Едмънтън.

Това не може да се случи задоволително скоро за доста поданици на Едмънтън.

„ Хората са хора, които се вълнуват от това. Чуваме доста мнения за „ Защо към този момент не са на път? “ Има неспокойствие “, Уорд Кархийо Коун. Керен Танг сподели.

„ Усещам неналичието на скутери през последните няколко дни “, добави Стивънсън, отбелязвайки, че по това време предходната година е-скутерите и е-велосипедите са били употребявани мощно от хората, дейностите по плейофите на Едмънтън Ойлърс в централната част на града.

„ Надяваме се, че нашият плейофен цикъл не завършва през май, тъй че ще има опция в идващите кръгове. “

Извънредни вести от Канада и целия свят, изпратени на вашия имейл, както се случва.

Доклад беше показан на съвещанието на комисията по градско обмисляне на градския съвет в четвъртък, обрисувайки измененията в програмата за микромобилност.

Промените включват тласъци за фирмите за скутери да оферират по-широка зона за каране, а продавачите са насърчавани да подтикват клиентите да взимат или оставят скутери и колела в по-голям диапазон от зони.

„ Ние знаем, че ядрото е в действителност ужасно място за шерване на електронни скутери и колела и ние виждал съм това потребление. Но ние желаеме да продължим да се разширяваме в целия град Едмънтън, ” сподели Алберс.

Когато скутерите пристигнаха за първи път в Едмънтън, зоните за каране бяха всъщност лимитирани до Old Strathcona/района на Уайт Авеню и центъра.

Градът започна да разрешава на скутерите да работят в по-голям регион преди две години и зоните се разшириха, с цел да включат повече от южен Едмънтън до Whitemud, както и на север от центъра и към западния край.

Градът съобщи, че желае да види доставчиците да се разширят още повече.

„ Става дума за основаване на повече различни способи на превоз по пътищата. Това основава повече благоприятни условия за хората да се придвижват из нашия град, ” сподели Танг.

Танг съставлява част от югоизточен Едмънтън, която включва половината от Мил Уудс, Съмърсайд и няколко други нови квартала, където скутерите в никакъв случай не са били разполагани.

Тя се надява откриването на Valley Line LRT да докара до повече скутери в югоизточните покрайнини, отбелязвайки, че Lime има пилотен план, интегриращ се с директния превоз в Ричмънд, Британска Колумбия, който би желала да види изследван и тук.

„ Как може да наподобява един пилотен план в Mill Woods Towne Centre? Дори определянето на зона към тази област в радиус от, не знам, един до два километра, само че в действителност оказва помощ за решаването на казуса със свързаността на първата и последната миля, ” сподели Танг.

Алберс сподели, че това се подравнява с градския проект за увеличение на различните типове превоз.

„ Така че концепцията, че можете да слезете на станция на LRT и по-късно да вземете споделен електронен скутер или електровелосипед, с цел да извършите подобен последните пет километра у дома “, сподели тя.

Градът сподели, че търсенето на споделена микромобилност в Едмънтън продължава да се усилва и програмата за електронни колела и електронни скутери означи огромен триумф през последните две години.

През 2023 година градът сподели, че потребителите са подхванали почти 1,06 милиона карания на споделени електронни скутери и електрически колела – повече от двойно повече от броя през 2022 година

Ограничение на броя скутери и колела, които фирмите могат да разположат, е отстранено, защото съществуването на това ограничаване в предишното докара до съсредоточаване на устройствата в центъра на града, вместо да се оферират в по-голям регион на града.

Градът също по този начин ще разреши целогодишни интервенции, защото времето го разрешава, какъвто беше казусът предходната есен и зима, когато забележителният снеговалеж настъпи едвам след Коледа.

„ Ще има доста повече еластичност по отношение на това по кое време тези транспортни средства изпускат и когато ги прибират през зимата “, сподели Стивънсън. „ Мисля, че това в действителност ще помогне през идващите години и е едно от най-хубавите неща за измененията. “

Ще има следене на данни в действително време, тъй че градът да може да види къде са велосипедите и скутерите във всеки един миг време.

„ Това в действителност ще помогне с потреблението и ръководството на автопарка – тъй че да подсигуряваме, че няма да видите тази улица разхвърляна или ще видите цялостен куп от тях в една зона, където не се употребяват, ” сподели Алберс.

Структурата на таксите за автопарка се трансформира от тримесечна на ежедневна, което значи, че фирмите за скутери ще заплащат на града на транспортно средство, дневно на улицата. Градът сподели, че това ще насърчи фирмите да подобрят степента на потребление на велосипед или скутер.

„ Можем да работим с нашите снабдители, с цел да сме сигурни, че всички автопаркове се ръководят по подобаващ метод, само че вие също можете да намерите електронен скутер или електровелосипед, когато търсите подобен. “

Освен това градът сподели, че може да поправя таксата за всяко транспортно средство за велосипедите или скутерите, с цел да насърчи измененията на улицата състав на флота.

От фирмите се чака да бъдат адаптивни в ежедневната си услуга. Градът вкарва нови такси за сходство, съгласно които ще помогне за справяне с проблемите с ръководството на автопарка, неправилното паркиране и безпорядъка по улиците – без да са нужни оптимални такси за автопарка.

„ Така че, в случай че виждаме проблеми, те паркират ги в региони, където не би трябвало да бъдат, или виждаме, че прекалено много скутери или електрически колела в централната част на града спрямо други зони, където би трябвало да бъдат, тогава можем да работим с снабдители, само че също по този начин ще имаме в техния лиценз на специалност, повече от таксите за сходство, които можем да използваме, ” сподели Алберс.

Други нови функционалности на програмата включват съществуването на ясно разпознаваеми места за паркиране, както и зони неразрешени за паркиране, зони за изключване и мудни зони на споделени пътеки, велосипедни алеи и тротоари и слагането на повече заграждения за паркиране.

Градът, в партньорство с Bird and Lime, организира изследване предишното лято и получи малко над 5000 отговора. Някои от акцентите включват:

22 % от респондентите са карали споделен електронен скутер или електровелосипед. 75 % от респондентите са съгласни, че споделените електрически скутери и електрически колела са от изгода за даването на различен метод за пътешестване.64 % от респондентите са съгласни, че споделените електронни скутери и електрически колела усилват достъпа до устойчиви дейни благоприятни условия за превоз. 71 % от респондентите оповестяват, че постоянно срещат ездачи на тротоара. Четиридесет % оповестяват, че не са получили уместно предизвестие с глас или звънец, когато са били задминавани.

Градът също по този начин ще започва просветителна акция, която ще включва увещание на хората да не оставят колела и скутери на несъответствуващи места като посред тротоари.

„ Това, което чухме от нашето изследване за социална ангажираност, е, че доста пъти има електронни скутери или електрически колела, които блокират пътищата на хората. Ние в действителност желаеме да подсигуряваме тази досегаемост, тъй че хората към момента да могат да употребяват нашите тротоари без никакви проблеми, ” сподели Алберс.

Градът не може да направи доста, с цел да предотврати вандализъм или мятане на скутери в Северен Саскачеван Река — Алберс сподели, че предотвратяването на оставянето на скутерите там, където не би трябвало, е отговорност на продавачите.

Градът сподели, че макар че нещата се забавят тази година, договорът, който се подписва в този момент, би трябвало да обезпечи скутери и колела са подготвени да излязат по улиците на Едмънтън по-рано през 2025 година и по-късно.

Програмата за скутери и колела е напълно финансирана с пари от автоматизирано правоприлагане на трафика и не се чака да има доста нарастване на разноските по програмата вследствие на новия контракт, тъй че градът сподели, че не е належащо в допълнение финансиране.